2級電気工事施工管理技士 過去問
令和7年度（2025年）前期
問29 (ユニットC 問19)

設計速度が速くなればおのずと距離が長くなり輝度(㏅/㎡)も大きくなります。よってこちらは正しいです。

暗い所から明るいところに急激に変化する出口部は、設計速度、トンネル延長、出口付近の野外輝度を考慮して照明施設を設けるよう具体的な数値が規程されています。よってこちらは正しいです。

停電時照明は、停電時における危険防止のため原則設置が義務付けられており、基本照明と兼務することが可能です。よってこちらが誤りです。

接続道路において明確な設計基準はありませんが、トンネル出入口付近の幅員構成や道路線形の変化などを明示するため、必要に応じて設けるのがよいとされています。よってこちらは正しいです。

設計速度が速いほど、ドライバーの順応に必要な距離が長くなるため、入口部の長さは長く取ることになり、適当です。

出口部も「明順応」「暗順応」の影響を考える必要があり、設計速度・トンネル長・外の明るさを考慮して出口部照明を設けることは適当です。

停電時照明（非常照明）は、停電時の安全確保のため設ける必要がありますが、基準上は基本照明の一部を非常用電源で点灯させる

といった兼用形式も認められており、不適当です。

トンネル前後で線形・幅員・環境が変わることが多いため、接続道路照明でその変化を視認しやすくすることは適当です。

設計速度が高いほど、運転者の視覚順応に時間がかかるため、照明区間を長くするのが適切です。

出口部の明暗差による視認性の低下を防ぐため、条件に応じて照明を設けるのが望ましいです。

不適当です。

実際の設計では、非常用電源により一部の基本照明を停電時照明として活用することが一般的です。これにより、停電時でも最低限の視認性を確保し、走行中の安全を保つことができます。

トンネルと接続する道路の視認性を確保するため、必要に応じた照明設置は適切です。